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当辅助工序在汽车涂装中的应用

发布时间:2021-09-11 20:13:02 阅读: 来源:点焊机厂家

辅助工序在汽车涂装中的应用

1 引言

汽车涂装辅助工序不是组成涂装工艺的必不可少的工序,而是对主要工序起辅助作用,或是某汽车部件的特种要求的涂装工序。主要包括:打磨、抛光打蜡、涂密封胶、喷涂车底涂料、涂保护蜡等工序。

2 汽车涂装的辅助工序

2.1打磨

2.1.1打磨的分类和打磨材料

打磨可分为干打磨和湿打磨2种。干打磨不用水湿润,湿打磨是在打磨涂层的同时用水或其他湿润剂润滑,以获得更平滑的表面和洗掉打磨灰,如在打磨硝基漆和过氯乙烯漆时不仅可用水湿润还可用松香水湿润。为提高面漆的装饰性,在进行抛光前用极细的水砂纸打磨,可用肥皂水作湿润剂。

打磨底材表面时一般采用粗砂布或细砂布、木工砂纸等。打磨填坑的腻子层一般用细砂布或磨石。砂布和木工砂纸仅适用于干打磨。在湿打磨中涂层和面漆涂层时,采用耐水性砂纸(俗称水砂纸)。水砂纸可根据其磨料粒径编号,编号越高磨料粒径越小,砂纸越细。

2.1.2打磨的功能

涂装工艺中的打磨工序主要有以下三大功能:①清除底材表面上的毛刺及杂物(如浮锈等);②清除被涂工件漆面的颗粒、粗糙和不平整的地方,如刮过腻子的表面在干燥后一般粗糙不平整,这问题都需靠打磨来解决;③增强涂层的附着力。涂料在平滑表面上的附着力差,打磨后可增强涂层的机械附着力,所以打磨是提高涂装效果的重要作业之一。打磨一般是手工操作,有时也借助一些风动工具或简单器械进行,因打磨的劳动强度大,在大量流水线生产的工业涂装中正在努力淘汰这一工序。

2.1.3打磨操作注意事项

(1)应严格按工艺要求选用打磨材料,干打磨腻子用80#~120#水砂纸;湿打磨中涂层用240#~320#水砂纸;湿打磨面漆涂层用360#、400#~600#水砂纸,要求不残留砂纸痕。

打磨前应检查水砂纸的质量,所采用的砂纸应该是优质的,不应有机械杂质(粗的砂粒),以防划伤涂膜。耐水性砂纸要撕开使用时,应先用水湿润,但此项对价格的影响不大(门式除外)再撕开或折叠使用。

(2)打磨应注意方向性,不宜朝各个方向乱磨,打磨时不宜压得过紧,应平行地从容不迫地动作,以提高被打磨表面的平整度,在手工打磨时砂纸上可垫软木或橡胶制的磨块。软木磨块适用于打磨腻子、中涂的场合;橡胶磨块适用于打磨中涂和面漆。

(3)在打磨过程中应不断清除掉打磨灰,湿打磨最后要用去离子水彻底冲洗干净,吹干,使被涂面干燥。

(4)涂层应干透后才能打磨,不然打磨时会粘砂纸,影响打磨质量。

2.1.4打磨操作应用举例

车身电泳后的打磨操作:对补腻子较厚的区域先用360水砂纸包软木磨块蘸水至少从2个方向交叉打磨且四指用力并拢伸平,感觉腻子层的平整度,打磨不能用力过大,尽量不露底;再用500#水砂纸蘸水打磨整个修补区域,要求补腻子部位平面平整光滑,棱角清晰,圆角光顺等。对电泳底漆上有粗糙、麻点、颗粒等缺陷的部位,用500#水砂纸蘸水打磨,要求表面平整光滑,无砂纸纹及露底现象,打磨操作结束后,用毛巾将打磨下的腻子灰、底漆灰和水擦净,使工件洁净。

2.2抛光打蜡

抛光是使面漆涂层具有柔和、稳定的光泽,使漆面更加光滑,这是提高涂层装饰性的一种手段,一般仅在对装饰性要求较高的高级产品(高级轿车、钢琴、高级家具、乐器等)的涂装工艺中采用。为达到漆面清晰如镜的效果,在抛光后还要进行打蜡,打蜡也是保护涂层的一种手段。

抛光采用专用抛光膏或极细的磨料,用法兰绒、棉纱或纱布涂在被抛光的漆面上,擦拭到获得平滑的漆面为止,随后用一种抛光水擦洗漆面,擦净后再用法兰绒、棉纱或纱布抹一些上光蜡,像擦皮鞋那样进行打蜡,这时漆面应具有很好的光泽。抛光打蜡一般是手工操作,有时借助于抛光机。一般是在面漆干透后直接抛光,对抛光性能优良的面下面我们就来看看济南新时期试金仪器有限公司橡胶疲劳实验机有哪些优势和该装备的操作步骤有哪些漆,为减轻抛光工作量,有时在抛光前先用600#水砂纸打磨,消除各种缺陷及磨平后再进行抛光。随着轿车用面漆的可抛光性能的提高,上述打磨抛光工序已成为消除轿车面漆层的颗粒、“虚烟”等弊病的手段,一般与最终检查、验收工序在一个工位进行。

抛光膏一般是由分散极细的氧化铝或氧化铬、凡士林、蓖麻油、肥皂和水制成。

在小批量生产场合一般是手工抛光,在大批量生产中采用圆盘式抛光机,在抛光机的橡胶制的圆盘抛光头上套有较软的法兰绒或羊皮制的帽,靠圆盘回转运动进行抛光,其转速一般为1800r/min。

抛光打蜡操作实例:如汽车车身面漆抛光修饰,先用刀片轻轻刮去面漆表面的颗粒、流挂,然后用1200砂纸轻轻打磨,对局部桔皮过重处也应打磨,最后用抛光蜡抛去表面磨痕和砂纸纹等缺陷。要求外观无污就要使用直线光栅尺或电阻应变仪物、颗粒、气泡、流挂、流痕、麻点、缩孔、发花等涂膜缺陷。

2.3涂密封胶、喷涂车底涂料

涂密封胶、喷涂车底涂料(有的称喷涂防声绝热浆)仅是汽车车身涂装工艺的独特工序。在车身的所有焊缝处涂密封胶,车身底板下表面(尤其是轮罩内表面)涂防震耐磨涂料,以提高车身的密封和耐蚀性,最终提高汽车的舒适性和使用寿命。

密封胶和车底涂料干后应具有弹性和良好的附着力,在受震动时不开裂或脱落。过去用沥青、酚醛树脂、橡胶等配制成浆状涂料;现今都采用聚氯乙烯树脂加增塑剂等配制成无溶剂PVC涂料。密封胶和车底涂料有时用同一种PVC涂料,但黏度上有差别。

涂密封胶工序又可分为粗密封和细密封。前者是对车身内腔的所有焊缝进行密封,即沿焊缝压涂或喷涂(喷幅为20~40mm)PVC密封胶,对外观要求较低,称为粗密封;细密封是指对外观要求高的车身外表的缝隙压涂上PVC密封胶,随后对压涂后的密封胶条的外观进行修饰。

采用高压无空气喷涂法喷涂车底涂料,在产量小的场合是人工喷涂,在大量流水线生产的场合一般采用机械手喷涂,随后手工补涂。

为更好地消除由于车身震动而产生的噪音,现今在涂密封胶和车底涂料后在车身内表面、门和翼子板内表面、底板上铺覆或粘贴各种形状的热融垫片。

密封胶和车底涂料的固化,防震垫片的融着可以与中涂、面漆的烘干一道进行;但为了防止涂装前表面预处理时,打磨碰坏或沾灰,一般仍设置PVC烘干室[(150±20)℃,10~15min],使其烘到表干,也称为不完全烘干,随后与中涂、面漆涂层一道烘干。

在喷车底涂料前要将有些工艺孔堵上,螺栓上要套保护罩,不需喷涂的表面要贴保护纸,以防涂料喷到车身上,另外要求分界线清楚。在烘干之前车身外表面应擦净,消除飞溅的涂料。

涂密封胶操作:用专用搅拌棒将喷涂机内的PVC胶搅拌均匀后,根据PVC胶的黏度和环境温度在4.9x105~6.9x105Pa范围内调整喷涂机的进气压力,以出胶适量、平缓为宜;挤胶时注意控制出胶量,以遮盖焊缝、光滑、均匀、无堆积为准。涂胶部位正确,不堵塞和防碍安装孔,涂胶厚度2~3mm,胶体搭接区域用手涂实修平。不允许出现间隔、孔眼。

喷涂车底涂料操作:用专用搅拌棒将喷涂机内的PVC胶搅拌均匀后,根据PVC胶的黏度和环境温度在4.9x105~6.9x105Pa范围内调整喷涂机的进气压力,以喷枪喷雾扇面均匀、雾化性好为准。将工件平稳地吊到安全托架上,在车身和货厢地板)下表面、挡泥板、轮罩下表面均匀地喷一层PVC车底胶,要求无漏喷、无流挂,喷涂厚度为1~3mm,注意对轮罩、挡泥板下表面重点喷涂。

2.4涂保护蜡

为进一步提高被涂物件的耐腐蚀性和防止涂膜在储运过程中被损坏。在涂装后进行涂蜡处理。以汽车车身为例,在内腔和焊缝部位都需涂上涂料,但可能涂得较薄或因产品结构的影响有些部位涂不上涂料的,则造成在储运过程中早期产生锈蚀,向外淌黄水。如果从而也影响收缩率的变化商品车出口,经海运或长途运输,或因产品销售不畅库存时间较长,受日晒夜露,涂膜受侵蚀或被昆虫、鸟粪、周围环境所污染,将会直接影响商品价值。

为使车身的耐腐蚀性能达到保用10年的要求,克服早期锈蚀和使用户买到的完全是新车,国外汽车工业,尤其是西欧的汽车厂家,对涂漆合格的车身和商品车进行涂蜡后处理,这一工序称之为涂装保护蜡工序。

涂保护蜡工序呵分为涂防锈蜡工序和涂保护蜡封存工序2种。前者是汽车部件(如车身、车厢)在涂装合格后,在组装(内饰)前,在被涂物的内腔,涂装薄弱之处灌注或喷涂防锈蜡,形成一个良好的憎水面。以防止积水和潮湿,可显著地提高被涂物整体的耐腐蚀性。后者是商品车在出厂或入库前在车身底板下表面、发动机室喷涂保护蜡。除用户直接买走或在国内很快得到用户的商品车外,其余商品车的车身外表面也都涂保护蜡。可采用手工或自动静电涂装法涂布。

汽车外表保护蜡层对需经海运的商品车能起到最好的封存作用,防止海水、高温潮湿和日晒的侵蚀。尤其是放置在轮船甲板上的商品车采用涂蜡保护是惟一有效措施。涂在发动机室和车身底板下表面的保护蜡在汽车使用时不必去除,而汽车车身外表保护蜡由代理商或用户在汽车使用前用溶剂擦洗掉。

3结语

当然,除上述几种主要的汽车涂装辅助工序外,像挤膨胀胶、技术检查、验收、检查后处理等都是完整汽车涂装工序不可缺少的一部分,它们和打磨、抛光打蜡、涂密封胶、喷涂车底涂料、涂保护蜡一起共同打造完美汽车涂装新境界。(end)

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